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以前3万家企业都需要审批，现在3万家企业里面，97%以上都是靠备案。这么多企业在备案的时候，要到商务部门进行外资备案，又要到工商部门进行企业注册，这就使得企业要额外跑很多路，需要交很多表格，需要花很多时间。所以今年外资领域“放管服”的重点，就是要在外资企业设立这个关键环节进一步延伸改革的链条。
马光远：波音危机引发对全球飞机制造垄断的反思央视财经评论员 马光远：现在最大的问题是在追责有了共识的情况下，怎样在索赔和诉讼中对双方失衡的身份进行校正，包括相关管理机构究竟有没有责任？如何介入？波音也不是第一次出事了，事后也有航空公司索赔，但最终究竟赔了多少，怎么解决的，外界很难知道。所以，面对这种一而再再而三的问题，最关键的是反思一下航空业目前整个安全生态形势。
报道称，“如果外卖还没到，也许外卖小哥正在拯救世界。”近日网络流传这段话，可能是真的。报道介绍，据美团统计，去年美团外卖小哥在送餐途中拯救40条性命，扑灭10起火灾，协助警方破获11件刑案，帮助找回10名走失儿童，自愿捐赠40万毫升的热血，累计参与17次台风与暴雨的救灾。
但不止一位司机向界面新闻记者表示，自己是刚注册滴滴不到一个月，未出车时间肯定没有30天，有的司机甚至从注册后每天都在跑车。据记者了解，目前出现该页面而导致不能接车的大多是新注册的司机。司机就此询问滴滴客服，客服称不是针对一人，是所有司机师傅。
环保局称：“年限禁行”方便市民理解《征求意见稿》出台后引发广泛热议。制定这样的政策有没有法律依据？10年前的车一定是高排放老旧车辆吗？不少网友质疑这份《征求意见稿》有“一刀切”的懒政嫌疑。7月24日，西安市环保局与市公安局召开说明会，西安市环保局副局长李博就公众关切问题回答记者时称，征求意见的禁行标准是排放而非年限，之所以用年限进行说明，是为了方便市民对车辆进行识别，“如果单纯说汽车排放标准，老百姓可能听不懂，‘我不知道我的车是国几的标准，但我知道我的车是什么时候买的’”，李博说。他指出，《征求意见稿》禁行的是国二及以下汽油车和国三及以下柴油车等为主的老旧高排放机动车，而这两类车刚好处于2008和2013年的两个时间点，并不是说所有新买的车辆只能在西安市内跑10年或者5年。
此外，他认为，一些原先不达标的车通过升级排放体系，达到排放标准后，也应该被允许上路。在说明会上，李博表示，禁行并非报废，政府只是鼓励淘汰。为减少老旧车辆车主经济损失，政府将对高排放老旧汽车给予财政补贴，鼓励老旧车辆淘汰更新。文/本报记者 李涛 实习生 张月朦
