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更大规模的“减税降费”，意味着财政收入增长放缓，政府带头勒紧裤腰带——各级政府要过紧日子。 东方IC 图今年的政府工作报告，有一个引人注目的亮点就是“减税降费”，全年将减轻企业税收和社保缴费负担近2万亿元。更大规模的减税，意味着财政收入增长放缓，会给各级财政带来很大压力，但更大力度的支出，又需要更多的财政资金。这个难题如何解？中央提出的一个应对方案就是政府带头勒紧裤腰带——各级政府要过紧日子，中央财政要开源节流，一般性支出压减5%以上、“三公”经费再压减3%左右。3月7日，财政部部长在答记者问时，再次明确了这个目标。

总体而言，相对于经济发展的进程与对外开放的力度，目前金融基础设施颇为滞后，急需朝着市场化、国际化、法治化的方向发展，以便更好地服务实体经济。责任编辑：鲍一凡在追求“国酒茅台”商标17年未果后，茅台集团再度在“茅台国宴”商标诉争上失利。9月17日，《国际金融报》记者从北京知识产权法院官网获悉，近日该法院审理认定，由茅台集团于2002年10月11日申请注册的“茅台国宴”商标，使用在酒类商品上易使相关公众对商品的品质等特点产生误认，对其他同业经营者亦有失公平，因此驳回茅台集团的诉讼请求，该案已经生效。

有ofo前员工对戴威公开信的内容感慨道：“现在他唯一想要的就是让ofo活下去，他天生不是一个会跪的人，但他已经跪下来了，虽然有点晚了。”坊间不乏关于戴威的传说。在外界看来，出生于1991年的戴威，是令人津津乐道的“90”后创业者，他家境优渥，出身名校，竞选学生会主席时为当时的唯一候选人。创办ofo是出于兴趣，又赶上了资本无处安放的膨胀年代，掀起了共享单车的热潮。一切似乎顺风顺水，以至于后来戴威不愿为资本低头显得那么理所当然。

首先，日本的市场虽然不小，但消费者的情况和中国不同，中国消费者是一个强势的买方市场，完全可以对产品百般挑剔、货比三家，这就促进了厂商不断提高自家的水平，不断改进工艺和设计符合中国消费者的需求。而日本消费者市场，是个卖方市场，索尼、夏普、松下等品牌太成熟了，消费者习惯了有什么买什么，那么手机厂商们就得过且过，不追求创新，也不追求用户体验。自然就无法进步了。

尽管如此，造车的复杂性还是让李斌在2018年度过了一段难捱的时光。选择与江淮合作制造蔚来汽车，被李斌称为“近十年里中国汽车产业最大的创新”，但迎来的却是多数人对于江淮能否造出高端电动车的质疑目光。此外，在2017年ES8盛大的上市仪式上，李斌宣布ES8将于2018年3月份交付，而实际交付日期却遭遇了数次推迟。

“新能源汽车毕竟是个新兴产物，对大多数人来讲都不是刚需。”业内人士认为，人们在考虑新能源汽车时会自然的与传统汽车对比，但目前看来在其性价比等方面似乎不如传统汽车。小鹏汽车老版G3综合续航里程数为365KM，而据相关用户反映其实际续航里程仅为310KM左右，并且还被告知要在电量20%时充电，充电90%即可，也就是说老版G3的实际续航能力仅为200KM左右，连省内高速都跑不了两次就要充电。